Япония намерена ускорить развитие коммерческих космических перевозок

Главная ракета-носитель, которая есть у Японии сегодня – государственная H3, принадлежащая Японскому агентству аэрокосмических исследований (JAXA). Что же касается частных ракет, то их разработка находится на разных стадиях. Свои проекты развивают Interstellar Technologies и Space One, а в 2024 году к ним неожиданно присоединился еще и автогигант Honda. Исследовательское подразделение последнего в 2025 году отправило на высоту 271 м и успешно посадило прототип многоразовой ракеты. 

В Honda пока не определились с будущим ракетного бизнеса, но нацелены на проведение первого суборбитального пуска к 2029 году. «Мы проводим исследования, чтобы понять, можем ли мы что-то сделать, чтобы улучшить жизнь людей, в то время как спрос и предложение на космические транспортные средства ограничены», – пояснил генеральный менеджер космического подразделения Honda R&D Кадзуо Сакурахара, чьи слова приводит газета Mainichi.

Однако эксперты сходятся во мнении: чтобы японская космическая программа развивалась, одной демонстрации технологий мало – необходимы регулярные коммерческие пуски с помощью собственных носителей. «Я думаю, что это вопрос времени, и это может быть реализовано через несколько лет», – считает космический бизнес-консультант Хидетака Аоки.

Правительство Японии пытается стимулировать отрасль через Фонд космической стратегии, и планирует вложить в это направление 1 трлн иен ($6,5 млрд) до 2035 года. Основная цель – удвоить рыночную стоимость сектора до 8 трлн иен к началу 2030-х годов. Но даже этих средств недостаточно, по сравнению с финансированием ведущих стран. Для сравнения: в 2024 году Япония инвестировала в космос $6,8 млрд и это был третий показатель в мире по государственным расходам в этом секторе. Однако такая сумма была почти в 12 раз меньше, чем у США ($79,7 млрд), и втрое меньше, чем у Китая ($19,9 млрд).

Проблема не только в объемах выделенных средств, но и в структуре финансирования. «Фонд космической стратегии работает над расширением числа участников космической отрасли, но, с другой стороны, он также распределяет средства», – отмечает Йосукэ Эномото из PwC Consulting. Он также отмечает, что система стартапов не так сильно развита в стране, поэтому небольшим компаниям сложно привлекать капитал по сравнению с их американскими коллегами. 

Национальное агентство JAXA и крупные корпорации, такие как Mitsubishi Heavy Industries и NEC, десятилетиями доминировали в отрасли, но теперь к ним добавились десятки молодых компаний. Некоторые уже вышли на биржу: Axelspace, iSpace, Astroscale, iQPS и Synspective. Однако привлекать иностранные инвестиции и масштабироваться им по-прежнему сложно. «Фонд, по сути, предназначен для поддержки исследований и разработок. Это помогает только на начальном этапе. Осуществление перехода от этой стадии к полноценному бизнесу – это область, в которой японские компании и отрасли промышленности слабы», – поясняет Ацуси Утида из Mitsubishi Research Institute.

Эксперты сходятся во мнении, что для долгосрочного роста Японии придется либо резко наращивать финансирование, либо делать ставку на более узкие направления, где у нее есть реальные шансы стать мировым лидером. 

Ранее в JAXA рассказали о предварительных итогах расследования причин аварии ракеты-носителя H3, в результате которой был потерян навигационный спутник «Митибики-5» (QZS-5).

Источник иллюстрации: Space One Co. / The Mainichi