11 мая 1920 родился главный конструктор двигателей для ракет «Энергия» и «Зенит» Виталий Радовский
В этот день, ровно 106 лет назад, родился выдающийся конструктор и ученый Виталий Петрович Радовский — «засекреченный» соратник Валентина Петровича Глушко и главный конструктор мощнейших двигателей для ракет «Зенит» и «Энергия». Именно его железная выдержка позволила довести проект РД-170 до триумфа в условиях жесточайшего давления и неверия в успех.
Виталий Радовский родился 11 мая 1920 года в городе Верхнеудинск Забайкальской области (сейчас — Улан-Удэ, Республика Бурятия). Его отец был военнослужащим. В 1937-м Виталий Радовский окончил среднюю школу №6 в Севастополе и поступил в Московский авиационный институт имени С. Орджоникидзе. Когда началась Великая Отечественная война, он записался на ускоренные курсы авиационных техников на базе Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова. Тем не менее Радовский на фронт не попал — его отправили доучиваться в институт как старшекурсника технического вуза.
Виталий Радовский окончил МАИ в июне 1943 года и по распределению попал на авиационный завод №456 в подмосковном городе Химки. Там производился ремонт боевых и военно-транспортных самолетов. Здесь молодой инженер столкнулся с суровой реальностью: технику приходилось восстанавливать почти без инструментов, в захламленных корпусах с замерзающим водопроводом. Именно в этих условиях выковалась главная черта Радовского — умение решать сложнейшие задачи подручными средствами и идти до конца. На заводе Виталий Петрович прошел путь от технолога, моториста и бортмеханика на летной станции (период 1943–1944 гг.) до конструктора (1944–1945 гг.) и старшего инженера (1945–1946 гг.) в отделе главного технолога.
В июле 1946 года Радовский отправился в командировку в Германию. Там, в городе Нордхаузен, вместе с другими советскими специалистами он изучал трофейную ракетную технику немцев. В середине того же года завод №456 перешел в ведение опытно-конструкторского бюро спецдвигателей (ОКБ-СД) Валентина Глушко. ОКБ-СД было переведено из Казани в Москву и было размещено на заводе №456, а после — переименовано в ОКБ-456.
Сам же завод №456 перепрофилировали под производство ракетных двигателей и переименовали в опытный завод энергетического машиностроения (ОЗЭМ).
После возвращения из командировки, с марта 1948 года, Радовский стал инженером-конструктором 52 отдела ОКБ-456. Он занимался разработкой мощных жидкостных ракетных двигателей под началом Валентина Глушко. В 1950-м он окончил Высшие инженерные курсы при МВТУ имени Н. Э. Баумана и назначен начальником группы отдела 52. С марта 1953 года — стал ведущим конструктором, а с марта 1959 года — начальником отдела 52. В сентябре 1961 года его назначили заместителем главного конструктора ОКБ-456.
Особенно важный период в карьере Виталия Петровича начался с 1974 года, когда он занял должность начальника и главного конструктора КБ Энергомаш. Предприятие, так же как и ОЗЭМ, вплоть до 1990-го входило в состав НПО «Энергия», которым руководил Глушко.
При непосредственном участии Виталия Радовского в КБ Энергомаш были созданы двигатели для межконтинентальных баллистических ракет семейства Р-36 и УР-100 и ракет-носителей «Циклон» и «Протон-К».
Под руководством Радовского предприятие прошло через самый драматичный этап доводки самых мощных в мире жидкостных ракетных двигателей РД-170/171. Специалистам удалось решить проблемы возгорания тракта окислительного газа.
Хотя замкнутая схема с дожиганием окислительного газогенераторного газа к этому моменту была традиционной для советских двигателей, при номинальном давлении в 250 кгс/см² химическая активность среды стала критической. Избыточное трение в насосе или попадание микрочастицы металла в поток приводило к мгновенному воспламенению стальных конструкций.
Из-за череды аварий министерство требовало «четвертовать» двигатель — заменить его на связку из четырех маленьких. Радовский пошел на открытый конфликт с руководством, официально заявив: «В таком случае коллегия министерства может отстранить меня от должности». Он не отступил, и после триумфального пуска «Зенита» в 1985 году министр С.А. Афанасьев прилюдно обнял и расцеловал его, признав: «Я был не прав»
Для преодоления этого барьера КБ под управлением Виталия Петровича внедрило новые технологии защиты поверхностей и жаропрочные никелевые сплавы, а для подавления высокочастотной неустойчивости горения внедрило систему антипульсационных перегородок. Именно эта работа по увеличению ресурса и надежности позволила сделать двигатель пригодным для многоразового использования. В итоге конструкцию отработали на 17-кратный полетный ресурс при официальной сертификации на 10 полетов, а один экземпляр выдержал на стенде рекордное 21 испытание.
Двигатели РД-170/171 применялись на носителях «Энергия» и «Зенит». Их модификация РД-171МВ сейчас используется на первой ступени ракеты «Союз-5».
Когда КБЭМ и ОЗЭМ вышли из подчинения НПО «Энергия» в январе 1990 года, на их базе было создано новое предприятие — НПО Энергомаш. Виталий Петрович стал его генеральным директором и генеральным конструктором. Эти должности он занимал до ухода на пенсию в марте 1991 года.
Виталий Радовский скончался 13 сентября 2001 года и был похоронен на Машкинском кладбище города Химки, Московской области. Он был Героем Социалистического Труда (1976), лауреатом Ленинской (1960) и Государственной премий СССР (1985), а также был награжден орденами Ленина (1957, 1976), Трудового Красного Знамени (1959, 1961) и «Знак Почета» (1956).
Читайте также:
Самое популярное
