Третий пуск «Нью Гленна»: выведение нештатное, посадка успешная

Хроника старта и сбоя

Третий пуск ракеты New Glenn (миссия NG-3, носитель в конфигурации 7x2 – семь двигателей BE-4 на первой ступени, два BE-3U на второй) выполнен со стартового комплекса LC-36 космодрома на мысе Канаверал. Для компании Джеффа Безоса этот полет был ознаменован важнейшей технологической вехой: впервые в истории Blue Origin в космос отправилась уже летавшая первая ступень GS1-SN002, получившая собственное имя Never Tell Me the Odds — цитата Хана Соло из «Звездных войн», которую принято переводить как «Никогда не говори мне о шансах». Ранее этот же блок успешно отработал в ноябре 2025 года в рамках миссии ESCAPADE к Марсу.

Подготовка к пуску шла по отработанному графику. 11 апреля ракету вывезли на старт, а 16 апреля были проведены успешные огневые испытания двигателей первой ступень. В день старта, несмотря на 10%-ную вероятность отмены из-за кучевой облачности, все системы работали штатно. Пуск состоялся в 11:25 UTC (или 07:25 утра по местному времени Восточного побережья США).

Работа первой ступени не вызвала нареканий; она отделилась через 3 минуты 12 секунд после старта на высоте 82 км при скорости 7400 км/ч. Далее бустер выполнил сложную программу возвращения. Через 7 минут 6 секунд с использованием трех центральных двигателей проведен маневр входа (entry burn), еще через 1 минуту 39 секунд началось предпосадочное маневрирование, а еще через 38 секунд бустер коснулся палубы судна LPV1 Jacklyn в Атлантике.

Специалисты отметили, что на этот раз траектория посадки оказалась более прямой, без этапа зависания. Это свидетельствует об оптимизации алгоритмов для экономии топлива. Таким образом, Blue Origin официально стала второй в мире компанией (после SpaceX), успешно реализовавшей схему повторного использования первой ступени носителя орбитального класса.

Однако триумф был омрачен нештатной работой второй ступени (GS2). Она включилась штатно сразу после разделения, через 3 минуты 16 секунд после старта, и отработала положенное время, выйдя на орбиту наклонением 36,1° и высотами 154 на 494 км.

Первоначальный азимут стрельбы при пуске с LC-36 выбирался таким образом, что ракета летела на орбиту с еще более низким наклонением. Для достижения целевого наклонения 49,4°, необходимого для работы системы спутника, вторая ступень должна была в двух включениях выполнить программные развороты — маневры «собачья нога» (dog-leg). В первом включении наклонение было довернуто до 36,1°, а во втором оно должно было быть увеличено до 49,4°, а высоты скруглены до 460 км.

Фактические параметры орбиты свидетельствуют о том, что второе включение прошло нештатно: вместо круговой орбиты высотой 460 км полезный груз оказался на эллиптической, с перигеем 265 км и апогеем 485 км и наклонением 43,0°. Хотя спутник отделился штатно, такие параметры орбиты выведения сделали его функционирование невозможным, так как у него просто не хватит топлива для компенсации недовыведения. Владелец аппарата — компания AST SpaceMobile заявила, что спутник с огромной антенной будет сведен с орбиты.

На текущий момент Blue Origin все еще выясняет причины нештатной работы второй ступени при втором включении.

Орбитальная «сотовая вышка»: спутниковая система AST SpaceMobile

Спутник BlueBird 7 Block-2 FM2 должен был стать ключевым элементом созвездия компании AST SpaceMobile c возможностью подключения к нему обычных смартфонов 4G и 5G. Никаких модификаций или терминалов не требуется.

BlueBird Block 2 — настоящий гигант. Стартовая масса аппарата – 6100 кг. В транспортном положении под головным обтекателем спутник представляет собой плотный пакет панелей. Его габариты в сложенном виде составляют примерно 5 на 4,5 метра при высоте стопки всего в 1,1 метра.

На орбите аппарат трансформируется. Площадь развернутой антенной решетки достигает 222 кв. м. Это самая крупная коммерческая антенна на низкой околоземной орбите в истории. В полностью раскрытом состоянии спутник превращается в гигантский квадрат со сторонами 15 на 15 м, а его общий размах по диагонали превышает 20 м. Солнечные батареи интегрированы прямо в конструкцию антенны, поэтому аппарат не имеет привычных выносных «крыльев».

История проекта началась в 2017 году. Путь шел от тестов спутников-прототипов BlueWalker до запуска первой пятерки рабочих аппаратов в сентябре 2024 года. Для развертывания сети AST SpaceMobile планирует использовать ракеты New Glenn, Falcon 9 и индийские LVM3. В полной конфигурации система закроет всю территорию США. Сеть сформируют более 5600 лучей. Скорость передачи данных составит до 120 Мбит/с. Пропускная способность Block-2 FM2 в 10 раз выше, чем у аппаратов первого поколения.

Для Blue Origin потеря такого контрагента, как AST SpaceMobile — серьезный репутационный вызов. Ракета New Glenn обладает избыточными возможностями: она выводит 45 т на низкую околоземную орбиту, а спутник весит всего 6,1 т. Однако дело не в тоннах, а в статусе миссии. Семиметровый обтекатель New Glenn идеально подходит для запуска таких крупногабаритных платформ, которые с трудом входят в стандартные пятиметровые обтекатели конкурентов.

Анатомия тяжелого носителя

Ракета-носитель New Glenn, названная в честь Джона Гленна — первого американца в космосе, является одной из самых мощных и амбициозных транспортных систем нашего времени. Путь к старту был долгим: разработка стартовала в 2012 году, но первый полет (миссия NG-1) состоялся только в январе 2025 года. Несмотря на это, конструкция, созданная инженерами Blue Origin, поражает своими размерами и потенциалом. В собранном виде ракета достигает 98 м в высоту и 7 м в диаметре. Это двухступенчатая система, где каждая часть спроектирована для максимальной эффективности и возможности повторного использования первой ступени.

Первая ступень высотой 57,5 м оснащена семью кислородно-метановыми двигателями BE-4. Метан был выбран в качестве горючего благодаря высокой удельной тяге и минимальному образованию сажи, что упрощает межполетное обслуживание. Общая тяга GS1 на старте достигает 19 928 кН (2030 тс). В штатном режиме ступень работает около 190 секунд.

В хвостовой части находятся шесть посадочных опор, которые раскрываются перед посадкой. Управление полетом в плотных слоях атмосферы осуществляется с помощью четырех плоских подвижных аэродинамических рулей (fins) и двух длинный плоских наплывов (strakes) вдоль корпуса.

Процесс возврата ступени включает несколько этапов. После отделения от второй ступени на высоте около 80 км бустер продолжает движение по инерции до апогея, затем выполняет маневр ориентации. Маневр торможения перед входом в атмосферу осуществляется путем включения трех двигателей, что позволяет снизить скорость входа и защитить конструкцию от перегрева. Финальное торможение и снижение выполняются центральным двигателем BE-4.

Для миссии NG-3 на ступени SN002 (Never Tell Me the Odds) после первого полета были заменены все семь двигателей BE-4. Это свидетельствует о том, что технология многоразового использования двигателей пока находится в стадии разработки, и Blue Origin придерживается осторожного подхода.

Особенностью второй ступени, имеющей высоту 23,4 м, является использование двух двигателей BE-3U, работающих на топливе «жидкий кислород – жидкий водород». Водород выбран для достижения максимального удельного импульса, что важно для вывода грузов на высокие орбиты и межпланетные траектории.

Двигатели BE-3U развивают суммарную тягу 1779 кН (181 тс) и рассчитаны на длительную работу в вакууме — до 644 секунд. Ступень может выполнять несколько включений, что необходимо для формирования заданных орбит. Однако именно этот элемент носителя стал причиной неудачи миссии NG-3.

Испытание на прочность

Итоги миссии NG-3 подтверждают статус носителя New Glenn как сложной, еще не до конца отработанной системы. С одной стороны, Blue Origin продемонстрировала надежность возврата первой ступени. Посадка бустера на морскую платформу в режиме direct landing (без этапа зависания) говорит о высокой точности управления вектором тяги и качественном программном обеспечении. Успешный возврат ступени SN002 после второго полета фактически ставит Blue Origin в один ряд со SpaceX по части технологий многоразовости.

Однако нештатная работа второй ступени перечеркивает этот успех. Она привела к тому, что параметры орбиты — наклонение и высоты — значительно отличаются от расчетных. В итоге спутник BlueBird 7 не может работать нормально и его попросту сведут с орбиты. Избыточные возможности ракеты (45 т на низкую околоземную орбиту против 6 т массы спутника) не помогли компенсировать возможный сбой в работе системы управления или двигателей BE-3U.

Эксперты полагают, что сейчас перед специалистами Blue Origin стоят три задачи:

• выявить причину возможного сбоя в системе управления второй ступени и подтвердить надежность работы BE-3U;

• провести дефектацию возвращенной ступени SN002, чтобы оценить межполетный ресурс и реальную стоимость подготовки к третьему пуску;

• проанализировать телеметрию выведения BlueBird 7 для внесения правок в полетные алгоритмы.

Потеря аппарата — тяжелый удар по планам AST SpaceMobile, но для программы New Glenn это, прежде всего, источник бесценных данных. Рынок остро нуждается в альтернативе Falcon 9, особенно для габаритных нагрузок, требующих семиметрового обтекателя. Главный вопрос — насколько быстро команда Джеффа Безоса сможет устранить причины инцидента. Успех проекта теперь зависит от того, станет ли частичная неудача NG-3 поводом для быстрой работы над ошибками или приведет к очередному затягиванию графика пусков.

Фото Blue Origin