«Восток» — дело тонкое: малоизвестные факты о полете Гагарина в космос
«Свершилось великое событие. Впервые в истории человек осуществил полет в космос. 12 апреля 1961 года в 9 часов 7 минут по московскому времени космический корабль-спутник "Восток" с человеком на борту поднялся в космос и, совершив полет вокруг Земного шара, благополучно вернулся на священную землю нашей Родины — Страны Советов. Первый человек, проникший в космос, — советский человек, гражданин Союза Советских Социалистических Республик», — именно такое сообщение вышло в ТАСС после исторического полета Юрия Гагарина. Весь мир рукоплескал первооткрывателю пути во Вселенную, но ни одно средство массовой информации не показало ни «мощную ракету-носитель», ни космический корабль-спутник «Восток». Рассказываем о малоизвестных фактах полета.
Логику такой секретности ракеты понять достаточно просто. Только много лет спустя стала доступной информация, что ракета-носитель 8К72 (позже названная «Восток»), которая вывела космический корабль «Восток» на околоземную орбиту, была создана на базе самой мощной в то время и поэтому самой секретной межконтинентальной баллистической ракеты Р-7А (8К71) путем добавления третьей ступени — блока «Е».
Более того, МБР Р-7А в то время стояла на вооружении. Впервые эту ракету показали только через шесть лет, в 1967 году на авиасалоне Ля Бурже во Франции, и потом в некоторых странах Европы. До этого ее просто называли «мощная многоступенчатая ракета-носитель».
А вот причина суперсекретности внешнего вида и характеристик космического корабля открылась только спустя несколько десятилетий, когда стали достоянием гласности многие совершенно секретные документы и постановления того времени.
История создания космического корабля «Восток»
4 октября 1957 года на околоземную орбиту Советский Союз запустил первый в мире искусственный спутник. Через месяц последовал второй, ставший первым биоспутником, а еще через полгода — 3-й искусственный спутник Земли, ставший настоящей научной лабораторией. СМИ всего мира писали о них, но никто не обратил внимание, что это были неориентированные (неуправляемые) спутники. Такое положение не устраивало военных. На таких спутниках было невозможно разместить разведывательную аппаратуру и производить съемки заданных районов в заданное время.
Это понимал и главный конструктор ОКБ-1 Сергей Королёв. Он поставил задачу своим конструкторам спроектировать ориентированный спутник с возможностью не только дистанционного управления, но и спуска на Землю отснятых фотопленок в спускаемом аппарате. Рассматривались различные варианты его посадки от крылатой до вертолетной. Наконец было принято оптимальное решение, предложенное проектантом Константином Феоктистовым — делать спускаемый аппарат сферической формы и спускать по баллистической траектории с парашютной посадкой на последнем этапе.
Если ракету Р-7А дооснастить третьей ступенью «Е», то она могла вывести на околоземную орбиту наклонением 65 градусов спутник массой до пяти тонн. Благодаря этому решению и возможностям модернизации ракеты автоматический спутник-разведчик «завязался». Он получил индекс ОД. Его разработка была одобрена на всех уровнях. Но, реализуя свою мечту о полете человека в космос, Королёв 16 сентября 1958 года направил председателю госкомиссии Константину Рудневу «Предложения о разработке двух вариантов спутника-разведчика» с подробной пояснительной запиской, в которой убедительно доказывал, что наличие пилота на борту спутника-фоторазведчика существенно увеличит качество и полезность получаемых снимков. Он предложил создавать этот спутник в двух вариантах: ОД-1 автоматический спутник-разведчик и ОД-2 — спутник-разведчик с человеком на борту. И закрутилось…
Проекту был присвоен шифр «Восток». Для экспериментальной проверки общего конструктива спутников-разведчиков типа ОД предполагалось запускать на орбиту объект, получивший индекс 1К и название «Восток-1». Автоматический вариант спутника-разведчика получил индекс 2К «Восток-2», а вариант с человеком на борту — 3К «Восток-3».
Уже 22 мая 1959 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №569-264 «Об объекте "Восток"», первый пункт которого гласил: «Считать создание искусственных спутников Земли для военных разведывательных целей и навигации кораблей неотложной оборонной задачей». В этом документе был утвержден план работ, установлены сроки и головные организации, ответственные за разработку всей техники и целевой аппаратуры. Хотя про варианты ОД-1 и ОД-2 в документе речи не идет, но многие пункты включали работы по пилотируемому варианту. Например, п. 24 предусматривает разработку кондиционирования воздуха в кабине, а п. 28 — разработку катапультируемого контейнера и кресла пилота.
Произвести первый пуск объекта «Восток-1» планировалось до конца этого же 1959 года. Но скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается… Возникали все новые и новые задержки. Одна из главных причин: отставание в отладке системы автоматического управления ориентацией спутника перед посадкой. Чтобы нагнать потерянное время, в ОКБ-1 решили не проводить полный комплекс испытаний этой системы. Но на случай ее отказа и, как результат, посадки спускаемого аппарата на территорию «недружественных стран», решили снять со спускаемого аппарата теплозащиту, чтобы он сгорел в атмосфере. Решено — сделано.
Запуски кораблей-спутников «Восток»
С опозданием от графика всего на пять месяцев, 15 мая 1950 года, с 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона Минобороны (будущий Байконур) ракетой-носителем 8К82 на орбиту был выведен упрощенный вариант спутника-разведчика «Восток-1» 1КП №3 (прототип, простейший), объявленный как «Первый советский космический корабль-спутник».
Внутри его спускаемого аппарата был установлен груз, имитирующий комплект фотоаппаратуры или вес пилота. Как и предполагалось, из-за сбоя датчика инфракрасной вертикали система ориентации сработала неправильно и тормозной двигатель вместо торможения перевел 1КП на более высокую орбиту. Сергей Королёв расценил это как репетицию маневрирования в космосе.
Затем последовали запуски «Востоков-1» 1К — №1 (28 июля 1960, авария ракеты-носителя), №2 (19 августа 1960; в спускаемом аппарате возвращены на землю собаки Белка и Стрелка), №5 (1 декабря 1960; подорван при посадке вне территории СССР, собаки Пчелка и Мушка погибли) и №6 (22 декабря 1960; авария ракеты-носителя, собаки Комета и Жулька спасены).
Параллельно в ОКБ-1 шли работы над автоматическим спутником-разведчиком «Восток-2» (2К) и спутником с человеком «Восток-3» (3К). В середине 1960-го наметилось сильное отставание от графика в создании фотоаппаратуры, способной работать в автоматическом режиме, и все силы были брошены на «Восток-3» 3К с человеком на борту.
Уже в августе 1960 года проектанты Феоктистова нашли способ ускориться: они предложили отказаться от системы управления спуском, от катапультирования пилота в герметичном контейнере при аварии ракеты-носителя на высотах больше 10 км, упростить пульт ручного управления и внесли еще ряд других изменений в конструкцию корабля 3К. Этот вариант получил в названии букву «А» — «Восток-3А», 3КА.
9 и 25 марта 1961 года было произведено два «зачетных» пуска «Востоков-3А» №1 и №2, в открытой печати названных «Четвертый корабль-спутник» и «Пятый корабль-спутник». После чего было получено «добро» на полет человека.
12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил свой легендарный космический полет на изделии «Восток-3А» (3КА №3), в отрытой печати получившем название «Восток» — шифр всего проекта спутника-разведчика. А варианту автоматического спутника-разведчика «Восток-2» (2К), который продолжал разрабатываться в ОКБ-1, дали новый шифр «Зенит-2». Он был успешно выведен на орбиту в 1962-м под открытым названием «Космос-4».
Благодаря гениям конструкторской мысли Королёву, Глушко, Тихонравову, Феоктистову и многим другим в нашей стране были созданы ракета-носитель и космический корабль, которые значительно превосходили по всем параметрам американские корабль и ракету, созданные под руководством германского конструктора Вернера фон Брауна.
В чем заключается подвиг Юрия Гагарина
Некоторые «эксперты» из «недружественных стран», не имея возможности оспаривать первенство Юрия Гагарина как первого космонавта планеты, пытаются снизить значимость его подвига. На Западе не редки заявления, что полет Гагарина во многом сделала автоматика. Действительно, Гагарин не вмешивался в автоматическое управление ориентацией корабля, а лишь наблюдал и фиксировал, так как она отработала безупречно. Но все не так однозначно.
Первый в космосе
До полета Юрия Гагарина орбитальные полеты совершали только собаки (в СССР) и обезьяны (в США). Их самочувствие было различным. У некоторых фиксировалось возбуждение, раздражение и даже рвота. Как поведет себя человеческий организм, сможет ли он не только выжить на орбите, а продуктивно работать, нормально питаться, пить (собакам в полете давали пастообразный корм; возможно ли пить в невесомости — было неизвестно).
Кроме того, ни один человек до Гагарина не попадал в условия космического полета. Как психика человека справится с совершенно необычными условиями (полетом на ракете, заправленной десятками тонн взрывоопасной смеси), как перенесет вибрации, шум? Не будет ли неудержимой паники? Сможет ли адаптироваться и выполнять что-то полезное или стресс будет непреодолим? Сможет ли управлять ориентацией корабля по-посадочному, если откажет автоматика? На эти вопросы до полета Гагарина точно ответить не мог никто. Не знал ответов и Гагарин. Тем не менее он пошел на такой эксперимент, рискуя собственной жизнью.
Невысокая надежность ракеты
Надежность ракет-носителей 8К72 была еще невысокой. Старт Гагарина был всего лишь третьим после аварии аналогичной ракеты-носителя 22 декабря 1960 года. Собаки Комета и Жулька (Шутка) чудом выжили при 40-градусном морозе лишь потому, что отказало катапультирующее устройство и они остались в спускаемом аппарате. Нашли его только на четвертые сутки в глухой тайге Красноярского края. Был бы на их месте человек, наверняка замерз бы, пока его искали и эвакуировали. Гагарин об этом знал.
Риски на старте
Если авария ракеты-носителя произошла бы на высоте, то спасение космонавта происходило бы по двум сценариями. Первый — прямое катапультирование из корабля и посадка на парашюте. Второй —катапультирование и посадка на парашюте уже после отделения корабля от ракеты и спуска спускаемого аппарата до 7–10 км. Но вот при аварии ракеты-носителя, еще стоящей на стартовом комплексе, спасение космонавта было совершенно невозможным, так как мощности устройства катапультирования не хватало для выброса космонавта на безопасное расстояние.
От натягивания металлической сетки над газоотводным каналом отказались из-за невозможности быстрой эвакуации с нее космонавта. При этом была большая вероятность гибели и спасателей. При аварии ракеты на первых десятках секунд полета спасение космонавта тоже было невозможным, так как высоты не хватало для раскрытия парашюта. Об этом Гагарин тоже знал.
Риски при посадке
На космическом корабле «Восток» не было запасного тормозного двигателя. Высота орбиты для кораблей «Восток» выбиралась таким образом, чтобы при отказе тормозного двигателя корабль через 5–7 дней сам затормозился в атмосфере. В этом случае спускаемый аппарат мог приземлиться в другой стране и космонавт хотя бы остался жив. А если страна недружественная? А если посадка произошла летом в пустыне? А если зимой в горах? Выжил ли космонавт в этом случае?
А вот если посадка произойдет в море–океане, то космонавт скорее всего погибнет. Спасти его в этом могла только случайность — оказавшийся поблизости какой-либо корабль. Но даже такого призрачного варианта спастись у Юрия Гагарина в случае отказа тормозного двигателя не было.
Дело в том, во время работы второй ступени ракеты-носителя из-за сбоя в командной радиолинии двигатель вовремя не отключился — «Восток» с Гагариным на борту вышел на орбиту, которая была существенно выше расчетной. С нее корабль самопроизвольно сошел бы только через 15–20 суток. На такой срок космонавту не только не хватило питания, но и кончился бы ресурс системы жизнеобеспечения. То есть в случае отказа тормозного двигателя Юрий Гагарин не дожил бы до самопроизвольной посадки корабля.
Страшное везение
На случай приземления пилота кораблей «Восток» в незапланированном районе имелся носимый аварийный запас НАЗ-1, рассчитанный на выживание космонавта в течение нескольких суток после приземления (или приводнения) в безлюдной местности.
В НАЗ-1 входили: автоматический радиомаяк «Комар-2М», сигнальное зеркало, сигнальные ракеты дневного и ночного действия, порошок-краситель для окрашивания воды вокруг космонавта после приводнения в ярко-зеленый цвет, чтобы легче было заметить с воздуха; вода, шоколад, мясные консервы, галеты, соль. Кроме того, в НАЗ-1 были нож-мачете для расчистки площадки или рубки дров, рыболовные снасти, спички в водонепроницаемой упаковке и сухое горючее, автоматически надуваемая лодка, аптечка с перевязочными материалами, обезболивающими и антисептиками, а также средствами обеззараживания воды. В НАЗ-1 пилотов «Востоков» был пистолет Макарова (ПМ) с боезапасом для защиты от хищных зверей в случае приземления в глухой тайге.
Все это было упаковано в специальном ранце, который крепился к подвесной системе парашюта Юрия Гагарина. Ранец автоматически отделялся от космонавта после отделения его от кресла и зависал на 15-метровом фале.
А вот что рассказал госкомиссии Юрий Гагарин о том, что с ним произошло во время спуска на парашюте: «Катапультирование произошло, по моим расчетам, над берегом [Волги]. Ну, думаю, очевидно, ветерок меня сейчас потащит, и придется приводняться на воду… Я стал спускаться на основном парашюте. Опять меня развернуло к Волге… Я стал ждать отделения НАЗа. Слышал, как дернул прибор шпильки. Открылся [отделился] НАЗ и полетел вниз. Через подвесную систему я ощутил сильный рывок и все. Я понял, НАЗ пошел вниз самостоятельно…».
То есть НАЗ оторвался. Его потом так и не нашли. А Юрию Гагарину, можно сказать, страшно повезло. Ветер отнес его километра на полтора от Волги. Если бы он приводнился, то не смог бы воспользоваться надувной лодкой, которая была в оторвавшемся НАЗе, и рано или поздно утонул. И спасать его было некому, так как посадка произошла в незапланированном районе, где его никто не ждал.
Как Юрий Гагарин приземлился на землю
Юрий Гагарин приземлился неподалеку от деревни Смеловка Энгельского района Саратовской области. Здесь его никто не ждал. Расчетное место посадки было в 110 км южнее Сталинграда. «Восток» совершил посадку с большим перелетом по нескольким причинам.
Началось все с того, что тормозной двигатель отключился на секунду раньше из-за окончания горючего. В связи с этим корабль стал снижаться по более пологой траектории. При этом нарушилась циклограмма спуска и главная команда на разделение спускаемого аппарата и приборного отсека не прошла. Спуск всего корабля сопровождался вращением, которое Гагарин назвал в докладе «кордебалетом», вызванным выхлопами азота из рулевых сопел по тангажу и рысканью, попавшим туда из-за незакрытия топливных клапанов, а так же из-за неотделившегося приборного отсека, нарушившего аэродинамику.
Наконец спускаемый аппарат и приборный отсек разделились по резервной системе (по команде термодатчиков) с задержкой на 10 минут. После этого спускаемый аппарат стабилизировался, но спускался по более крутой траектории. Гагарин при этом испытал перегрузки 12g, значительно превышающие расчетные и чуть не потерял сознание (все в глазах стало серым).
Тем не менее первый в мире космический полет человека в космос завершился успешно. 14 апреля Юрия Гагарина встречала вся Москва. Все осознали величие его подвига и ни один человек не усомнился в правильности присвоения ему почетного звания Герой Советского Союза с вручением ордена Ленина и неочередного звания «майор».
Факт того, что Юрий Гагарин вполне осознавал, на какой риск идет, подтверждает прощальное письмо жене Валентине Ивановне, написанное им за два дня до полета на случай своей гибели.
«Ну, а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя. Ведь жизнь есть жизнь, и никто не гарантирован, что его завтра не задавит машина. Береги, пожалуйста, наших девочек, люби их, как люблю я. Вырасти из них, пожалуйста, не белоручек, не маменькиных дочек, а настоящих людей, которым ухабы жизни были бы не страшны… Вырасти людей, достойных нового общества — коммунизма. В этом тебе поможет государство. Ну, а свою личную жизнь устраивай, как подскажет тебе совесть, как посчитаешь нужным. Никаких обязательств я на тебя не накладываю, да и не вправе это делать».
В 1961 году это письмо не потребовалось и осталось в архиве. После гибели Гагарина 27 марта 1968 года письмо было доставлено адресату.
А подробнее о том, как сложилась судьба Гагарина после исторического полета, мы рассказывали здесь.
Читайте также:
