Ювелирная точность: двигатели ОКБ «Факел» начали штатную работу на спутнике «Электро-Л» №5
Калининградское Опытное конструкторское бюро (ОКБ) «Факел» сообщило о начале штатной эксплуатации двигателей на гидрометеорологическом спутнике «Электро-Л» №5, который был запущен с космодрома Байконур 12 февраля. Российский аппарат оснащен электротермокаталитическими двигателями малой тяги, которые предприятие называет уникальными: они отличаются не только малыми габаритами и массой, но и высокой надежностью.
Космический аппарат «Электро-Л» №5, успешно выведенный на геостационарную орбиту высотой 36 тыс. км, оснащен двигательными блоками стабилизации с двигателями К50-10.1 и блоками коррекции с двигателями ТК500М.
К50-10.1 и ТК500М — это электротермокаталитические двигатели (ЭТКД) малой тяги, которые разработаны и изготовлены ОКБ «Факел». Они отвечают за стабилизацию, ориентацию спутника, а также за коррекцию его орбиты.
ЭТКД — это гибридный тип, который занимает промежуточное положение между химическими и электрическими двигателями. Они используют химическое топливо, разложение которого происходит в присутствии катализатора, размещенного внутри двигателя. Если рабочим телом выступает, например, гидразин, то под воздействием катализатора оно разлагается на аммиак и азот.
Говоря об уникальности ЭТКД, инженеры отмечают их малые габариты и массу, низкое энергопотребление, но при всем этом — высокий ресурс и надежность. Их сила не в мощности, а в высокой экономичности. ОКБ «Факел» тягу таких двигателей сравнивает с весом листа бумаги: «Представьте: усилие, сравнимое с весом листа бумаги, способно с ювелирной точностью ориентировать многотонный космический аппарат в безвоздушном пространстве».
Именно калининградское предприятие в свое время совершило прорыв в создании термокаталитических двигателей. В конце 1970-х потребовались двигатели с рекордно малой тягой — 50 граммов и меньше. В конечном счете решили остановиться на 10-граммовой тяге. ОКБ «Факел», на тот момент уже имевший опыт работы с малыми тягами, создал такой двигатель в сжатые сроки — всего за три года. Немаловажную роль сыграли специалисты ЦНИИмаш и КБхиммаш — они помогли с топливом, а также предоставили электромагнитные клапаны для первых образцов.
Затем инженеры ОКБ «Факел» пошли еще дальше и создали термокаталитический двигатель на гидразине с еще меньшей тягой — в диапазоне от 5 до 1 грамма.
На сегодня ОКБ «Факел» поставил свыше 4000 термокаталитических двигателей.
Активные работы над термокаталитическими двигателями начались в 1940-х годах. В тот период наибольшие успехи показывали немцы, известные двигателем Вальтера для подлодок и ракетой «Фау-2». В СССР к созданию таких двигателей приступили после Великой Отечественной войны — локомотивами в этом направлении выступили ОКБ-456 (сегодня НПО Энергомаш), ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия») и КБхиммаш им. А.М. Исаева.
Что такое двигатель Вальтера, как он попал в СССР и как применяется сегодня
В ОКБ-1 создали каталитические двигатели на перекиси водорода. Их улучшенные версии до сих пор используются в качестве исполнительных органов в системе управления спуском космических кораблей типа «Союз».
С середины 1970-х КБхиммаш им. А.М. Исаева начало активные работы над серией термокаталитических двигателей тягой от 500 грамм и выше. Они используются до сих пор — в разгонных блоках «Фрегат». Подробнее о космическом буксире рассказывали здесь.
В статье использованы фото и графика ОКБ «Факел». На обложке фото из сообщества ОКБ «Факел» ВКонтакте. Его автор — Игорь Егоров.
Самое популярное
